國(guó)產(chǎn)汽車品牌在設(shè)計(jì)與智能化領(lǐng)域突飛猛進(jìn),市場(chǎng)份額與品牌口碑持續(xù)攀升。當(dāng)許多消費(fèi)者滿懷自豪地打開一輛“正宗國(guó)產(chǎn)車”的引擎蓋或研究其配置清單時(shí),常會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn):核心的渦輪增壓器可能來(lái)自德國(guó)或日本,精密的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)源自國(guó)際一線供應(yīng)商,高端車型的變速箱或芯片也可能貼著海外巨頭的標(biāo)簽。這種“車身國(guó)產(chǎn),內(nèi)核多洋”的現(xiàn)象,引發(fā)了一個(gè)值得深思的問題:在全球化浪潮與汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中,國(guó)產(chǎn)汽車零部件研發(fā)的真實(shí)圖景是怎樣的?我們又該如何看待與應(yīng)對(duì)?
必須清醒認(rèn)識(shí)到,大量采用國(guó)際優(yōu)質(zhì)“洋部件”是當(dāng)前汽車工業(yè)全球化分工的必然結(jié)果,也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)階段的現(xiàn)實(shí)選擇?,F(xiàn)代汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成,涉及材料科學(xué)、精密制造、電子控制等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域。國(guó)際頂級(jí)零部件供應(yīng)商(如博世、大陸、電裝、采埃孚等)經(jīng)過數(shù)十甚至上百年的技術(shù)積累,在特定核心部件上建立了極高的技術(shù)壁壘、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和可靠性口碑。對(duì)于處于追趕階段的中國(guó)車企而言,在研發(fā)初期或高端車型上,直接采購(gòu)這些經(jīng)過全球市場(chǎng)千萬(wàn)輛車驗(yàn)證的成熟優(yōu)質(zhì)部件,是保障產(chǎn)品性能、安全性與可靠性,并快速推出有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的理性策略。這并非“依賴”,而是全球化產(chǎn)業(yè)鏈中的專業(yè)協(xié)作與價(jià)值交換。
過度依賴“洋部件”也潛藏著風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈安全、成本控制、技術(shù)“卡脖子”以及利潤(rùn)空間受擠壓等問題,在近年來(lái)的國(guó)際經(jīng)貿(mào)摩擦與芯片短缺危機(jī)中已顯露無(wú)遺。更關(guān)鍵的是,沒有強(qiáng)大的自主零部件研發(fā)體系,整車品牌的創(chuàng)新天花板將始終受制于人,難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的引領(lǐng)與定義產(chǎn)品。
因此,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深層命題,并非簡(jiǎn)單地排斥“洋部件”,而是如何在開放合作中,加速培育自主可控的核心零部件研發(fā)能力??上驳氖牵@一進(jìn)程正在多個(gè)層面加速推進(jìn):
國(guó)產(chǎn)汽車的零部件研發(fā)必將走一條“自主”與“開放”深度結(jié)合的特色道路。一方面,在關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命脈與核心體驗(yàn)的領(lǐng)域,必須堅(jiān)定不移地加大研發(fā)投入,掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),筑牢供應(yīng)鏈安全底線。另一方面,在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,繼續(xù)以開放姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈,在非核心或自身優(yōu)勢(shì)不足的領(lǐng)域,積極采購(gòu)全球最優(yōu)資源,與頂級(jí)供應(yīng)商開展深度合作,共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
衡量一輛車“國(guó)產(chǎn)化”程度的,不應(yīng)是“洋部件”數(shù)量的多寡,而是其整體產(chǎn)品定義能力、核心技術(shù)創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的強(qiáng)弱。當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)能夠以我為主,在全球供應(yīng)鏈中游刃有余地選擇與組合資源,并源源不斷地輸出具有全球影響力的核心零部件技術(shù)時(shí),才是真正從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”的標(biāo)志。這條道路任重道遠(yuǎn),但方向已然清晰,步伐正在加快。
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更新時(shí)間:2026-01-23 04:29:47